2023年11月、マツダ3に AutoExeのクイックシフター を導入しました。
前車のRX-8に9年間乗っていたこともあり、マツダ3に乗り換えてからずっと気になっていたのが シフトストロークの長さ です。
マツダ3のMTは純正でも完成度は高いのですが、自分の感覚ではRX-8に比べてシフトの移動量がかなり大きく、最初は少し違和感がありました。
「もう少しカチッとして、ストロークが短くならないかな」と思って、クイックシフターを探していたのですが、当時はマツダ3用でこれといった製品がなかなか見つかりませんでした。
そんな中、AutoExeがマツダ3用クイックシフターを新設定。しかも3段階調整式で、量産比13％ / 28％ / 41％ショートに設定できる仕様になっていました。
詳細は AutoExe公式の商品ページ でも確認できます。
見つけた瞬間にかなり気になりました。
価格は正直、高いです。AutoExe公式の税込定価は 60,500円。ただ、自分が探していたものにかなり近かったので、「高いな」と思いながらも、ほぼ即決でポチりました。
購入先は Yahoo!ショッピングのHYOGOPARTS。
定価60,500円のところ、購入価格は 51,425円 でした。自分で買った時点では、かなりありがたい価格差でした。
マツダ3のシフトストロークは、RX-8と比べるとかなり長く感じた
マツダ3のMTは操作感そのものは悪くありません。
街乗りでも扱いやすいですし、純正としてはかなりしっかり作られていると思います。
ただ、自分の場合は前車がRX-8だったので、その感覚がかなり体に染みついていました。
RX-8はシフトストロークが比較的短めで、テンポよく操作しやすい印象が強かったです。
それに対してマツダ3は、1速から2速、2速から3速といった操作のたびに、「ちょっと移動量が大きいな」と感じることが多くありました。
普段乗りでは大きな不満ではないのですが、気持ちよく走らせたい時や、リズムよくシフトしていきたい時には、この差がじわじわ気になってきます。
「慣れの問題」と言えばそれまでなんですが、9年間RX-8に乗っていたので、体のほうが完全にそっち基準になっていたのかもしれません。
AutoExeから専用品が出たので、かなり惹かれた
マツダ3用のクイックシフターを探していた時期は、「あれば欲しいけど、なかなか出ないな」という感じでした。
そんな中でAutoExeから専用品が出たのは、個人的にはかなり大きかったです。
AutoExeはマツダ車オーナーにはおなじみのブランドですし、マツダ3向けにちゃんと製品化してくれたというだけで安心感がありました。
しかも、ただの固定仕様ではなく、3段階調整式 というのもかなり魅力でした。
値段だけ見れば、やっぱり安くはありません。
それでも、自分の場合は「前から欲しかったものがやっと出た」という感覚のほうが強くて、かなり素直に欲しくなりました。
価格は高いけど、HYOGOPARTSで少し安く買えた
価格面は、購入を迷うポイントのひとつだと思います。
AutoExe公式の税込定価は 60,500円。
クイックシフターとしては、なかなか気軽に買える金額ではありません。
ただ、自分は Yahoo!ショッピングのHYOGOPARTS で 51,425円 で購入できました。
定価との差額は 9,075円 です。
この価格でも安いとは言えませんが、欲しかった専用品がちゃんとあって、しかも少しでも安く買えるなら、個人的にはかなり後押しになりました。
取り付けはエンジンルーム側から作業。思ったより難しくなかった
届いた商品は、自分で取り付けました。
作業としては、まず エンジンルームを開けて、エアクリーナーボックスを外す ところからスタートします。
その先に、運転席側から伸びているワイヤーがミッションに接続されている部分があり、その 取り付けブラケットを外して入れ替える という流れです。
文章だけだと少し身構えるかもしれませんが、実際にやってみると、そこまで難しい作業ではありませんでした。
特殊な加工が必要なわけでもなく、構造を見ながら進めれば理解しやすい内容だったと思います。
AutoExe公式の参考作業時間は 1.5時間 とされていますが、自分の場合は 約1時間程度 で終えることができました。
純正部品を外して入れ替える作業がメイン
今回の作業でメインになるのは、ミッション側のブラケットまわりの入れ替えです。
エンジンルームからアクセスして、該当部分を外して交換していきます。
自分が見た感じでは、作業そのものよりも「どこを外すか」「どう付いているか」が分かれば進めやすい内容でした。
逆に言うと、最初に構造をしっかり確認してから始めたほうが安心です。
今回の作業で、個人的に気をつけたのが クイックシフター固定ボルトの緩み対策 です。
シフトまわりの部品なので、走行中ずっとエンジンやミッションからの振動を受ける場所でもあります。
「あとで緩んだら嫌だな」と思ったので、固定ボルトには念のため ロックタイトの中強度・中粘度タイプ を塗布して組み付けました。
必須かどうかは人によると思いますが、自分としてはこういう部分は最初に対策しておいたほうが安心です。
後から増し締めや再作業を気にするより、最初の組み付け時にひと手間かけておいたほうが気持ちよく使えます。
大がかりな分解作業ではないので、DIY慣れしている人なら十分対応しやすい部類だと思いました。
3段階調整のうち、今回は真ん中の設定にした
このクイックシフターの大きな特徴のひとつが、3段階調整式 であることです。
AutoExe公式では、量産比で 13％ / 28％ / 41％ショート の3段階が案内されています。
いちばん短くすることもできたのですが、最初から極端な設定にするよりは、まず様子を見たかったので、今回は 真ん中の設定 にしました。
体感的には、公式値でいう 28％ショート側 のイメージです。
この時点では、「どれくらい変わるんだろう」と半信半疑なところもありました。
ただ、結果から言うと、この真ん中設定でも十分に変化を感じられました。
装着後の感想｜真ん中設定でもかなり短くなった
実際に取り付けて走ってみると、真ん中設定でもかなりストロークが短くなった と感じました。
大げさに別物になるというよりは、純正の自然さを残しつつ、気になっていた「長さ」がしっかり詰まった印象です。
操作した瞬間に「お、短くなったな」と分かる程度には変化があります。
そして何より、自分にとって大きかったのは、RX-8の時に近い感覚になったこと です。
絶対的に同じというわけではないですが、体が覚えているシフト操作のテンポにかなり近づいて、しっくり来るようになりました。
ストロークが短くなって、クラッチとのタイミングも合わせやすくなった
単純に「スポーティになった」というだけではなく、実際の運転もしやすくなりました。
ストロークが短くなったことで、クラッチの接続タイミングとシフト操作のリズムが合わせやすくなった んです。
ここは、自分の中ではかなり大きな変化でした。
以前は、シフト操作の移動量が少し大きいぶん、自分の感覚と車の動きのテンポにわずかなズレを感じる場面がありました。
でもクイックシフター導入後は、そのズレが減って、操作がかなり自然になりました。
前車のRX-8に長く乗っていたことで、体が完全にRX-8基準になっていたのかもしれません。
そう考えると、今回のクイックシフター導入は、単なるカスタムというより、マツダ3を自分の感覚に近づけた という表現のほうがしっくりきます。
まとめ｜高いけど、満足度はかなり高かった
AutoExeのクイックシフターを導入して感じたのは、見た目では分かりにくいけれど、運転の気持ちよさにしっかり効くパーツ だということです。
今回のポイントをまとめると、こんな感じです。
- マツダ3のシフトストロークの長さが以前から気になっていた
- AutoExeから専用品が出たのでかなり惹かれた
- 公式の税込定価は 60,500円
- 自分は Yahoo!ショッピングのHYOGOPARTS で 51,425円 で購入した
- 3段階調整式で、量産比 13％ / 28％ / 41％ショート に設定できる
- 取り付けはエアクリーナーボックスを外し、ミッション側ブラケットまわりを交換
- 固定ボルトには念のためロックタイトの中強度・中粘度を塗布した
- 自分の作業時間は約1時間だった
- 真ん中設定でもしっかりストローク短縮を体感できた
- RX-8に近い操作感になってかなり運転しやすくなった
値段だけ見ると、気軽に買えるパーツではありません。
それでも、自分としては満足度はかなり高かったです。
マツダ3のMTで、純正のシフトストロークが少し長いと感じている人には、かなり魅力的なパーツだと思います。
個人的には、もっと早く入れても良かった と思えるくらい、しっかり効果を感じられました。
マツダ3のカスタム一覧はこちら
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・念願の車高調＆RAYSホイール導入！
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